现代的这款中大型柴油版的SUV车型，越野能力堪称NO1，不输霸道！

SantaFe是Hyundai旗下的中大型SUV主力，早在2004年便曾以进口方式引进国内贩售。现行的第三代车型于2012年纽约车展发表，并于2014年导入国产，由于SantaFe不仅是市场上少数拥有七人座选择的国产SUV，更具备大空间以及四轮驱动系统、扭力充沛的柴油动力，因此成为不少人上山下海的良伴。有机会在假日去各大露营区看看，SantaFe的能见度其实还真不低！

左侧银色车为改款前，右侧蓝色车则为小改后车型，可看出包括前保杆、水箱护罩造型皆有差异，头灯改为圆形HID投射灯具搭配LED定位灯眉，雾灯组外围则加入「ㄈ」字型饰条，上方也多了LED日行灯组。

车舱铺陈并未改变，相较于Hyundai其他新世代车款而言已略嫌老气，并有较重的塑胶感。安全配备部分，本次试驾的领袖款除了VSM整合式车身动态管理与上坡起步、陡坡缓降等系统外，还具备全车七气囊的防护。

仪表同样采用双环搭配中央的4.2吋显示资讯萤幕组成，但双环仪表下方配置的水温与油量表由椭圆形改为圆形，黑底白字设计判读还算清晰，但档位显示的逻辑有些奇怪，若以手自排模式行驶时，上方的档位显示会一直呈现「建议」采用的档位而非「目前」档位，这让人常常不知道现在到底处于几档。

以2.0升VGTurbo引擎让大家体验到「原来柴油引擎与SUV如此速配」，并开启日后国产柴油SUV的风潮。即使是小汽油涡轮引擎当道的今日，不少SUV买家仍钟情于柴油动力，毕竟那种一起步说来就来的带劲扭力，在起步与爬山时可好用得很，这优点便仍非小排气量涡轮可以比拟。

纵使有超过1.9吨重的车身，1750rpm便能爆发的44.9kgm最大扭力不仅起步推动车身轻松自在，油门踩深点便能瞬间超越慢车，攀上陡坡更是如履平地，不过这股冲劲与加速力道，则会随着转速攀升而逐渐衰退；也正因为如此，SantaFe柴油实测百公里加速仅跑出11.86秒，但这是柴油引擎的特性，没什么好抱怨的，低转速域的发挥才是它的诱人之处。至于搭配的六速手自排变速箱表现则属中规中矩，始终平顺地执行换挡指令，虽具备Drive Mode，但切换后除了转速以外并不会让人感受到太大差异。

SantaFe的一大利器，便是智慧型适时四轮驱动系统，在一般状况下以前轮驱动为主，当碰上弯道或不同路面时，即可切换为4WD驱动方式提升抓地力与循迹性，驾驶也可透过LOCK按键将前后轮动力分配比例锁定在50%：50%以攻克恶劣路况，陪伴你上山下海走遍荒野不是问题；除此之外它也具备ATCC弯道循迹控制系统，过弯时会侦测车身动态，调整特定轮的扭力输出或煞车控制进而提升车辆在过弯时的稳定性。

相较于大部分SUV的软调悬吊调校，SantaFe则多了一份韧性与直接感受，在一般道路上的乘坐舒适度不算顶尖，但好处是高速巡航时的车身稳定性与贴地性表现优异，不太会出现一般SUV常见的漂浮感。别看SantaFe是辆高头大马的SUV，开上蜿蜒山路后它的表现倒是令我们出乎意料，面对连续弯道，它的转向反应谈不上犀利，但车头却能听话地随着方向盘的指令行动，而车身则能在出弯后迅速稳定地回正，沉稳动态令人放心，想必在前往深山露营区的途中，也能大幅减低车上其他乘员晕车的机率。